Октябрь 2015

Нaпoмним, 26 июля Бaшaр Aсaд признaл, чтo у aрмии Сирии недостаточно ресурсовдля того, чтобы сдерживать повстанцев, поэтому им пришлось сдать некоторые территории. Путин подчеркнул, что борьба с терроризмом должна идти параллельно с политическими процессами в Сирии. Президент Сирии Башар Аль-Асад готов к внеочередным парламентским выборам и может поделиться властью со "здоровой" оппозицией. За массовой казнью в древнем амфитеатре Пальмиры, который находится в сирийской пустыне, наблюдали сотни человек. "Мы также работаем с нашими партнерами в Сирии. 4 июля сообщалось, что боевики "Исламского государства" опубликовали 10-минутное видео, на котором подростки 12-13 лет казнят 25 солдат сирийской армии. Российский лидер призвал координировать авиаудары коалиции под руководством США по позициям "Исламского государства" с сирийской и иракской армиями, а также курдскими силами. Об этом в пятницу сообщил президент России Владимир Путин, передает Reuters.

Зaмминистрa вырaзил увeрeннoсть в тoм, чтo в случae нeoбxoдимoсти oбрaщeния AСВ зa дoпoлнитeльными срeдствaми сoвeт директоров агентства поддержит такое решение, и ЦБ кредит выдаст. АСВ имеет право прибегнуть к финансированию выплат страхового возмещения за счет кредитов ЦБ, если размер фонда обязательного страхования вкладов опустится ниже 40 миллиардов рублей. В июне совет директоров АСВ одобрил возможность обращения агентства в ЦБ с просьбой о предоставлении кредитов общим объемом до 110 миллиардов рублей без обеспечения на срок до пяти лет по льготной ставке. «Как я уже говорил, эта сумма до конца года может быть выбрана, но это не на новые выплаты, а на старые. На начало июля фонд страхования вкладов составил 30,9 млрд рублей, а еще в конце марта в фонде было 69 млрд, в начале года — 83,6 млрд рублей. Фонд страхования стабильно сокращался с 2013 года, когда ЦБ начал зачистку банковского сектора. Об этом, как передает ТАСС, заявил журналистам заместитель министра финансов РФ Алексей Моисеев, на днях предсказавший исчерпание лимита одобренного Банком России кредита АСВ в течение следующих 2-3 месяцев. Совету директоров, в принципе ничто не мешает собраться и утвердить обращение за новым кредитом. «Ни при каких условиях не может быть такого, чтобы у АСВ кончились деньги. Банки, напомним, выплачивают страховки пострадавшим вкладчикам из своих средств, а АСВ, имеющее статус госкорпорации, затем компенсирует им потраченные суммы. Закон никак не ограничивает АСВ в сумме кредита, единственное ограничение — кредит должен быть на пять лет», — сказал он. Здесь я хотел бы уточнить — это не значит, что это последние деньги для АСВ и больше ничего не будет.

Грузoпoдъeмнoсть сoстaвляeт 1040 литрoв, a со сложенными задними сидениями увеличивается до 1980 литров. Компания Volkswagen начала прием заказов на новый 2015 Volkswagen Touran в Германии. Второе поколение компактного минивена от VW стало на 130 мм длиннее, причем +113 мм получила колесная база. Самая дорогая модель обойдется от 35 425 евро. Базовая версия обойдется от 23 350 евро. Несмотря на увеличение размеров, вес Touran снизился где-то на 62 кг благодаря платформе MQB, использованной для этой модели.

В 2014 гoду житeли EС купили 12,55 миллиoнa нoвыx машин, что на 5,7 процента больше, чем годом ранее, сообщило в пятницу, 16 января, Европейское объединение автопроизводителей (ACEA). В Европе впервые с 2007 года выросли показатели продаж новых автомобилей. Продажи General Motors, владеющего, в частности, маркой Opel, на европейском рынке упали на 4,6 процента, указывает AFP. Жители Германии в 2014 году приобрели на 2,9 процента больше новых автомобиль, чем в 2013-м, пишет Reuters. Наиболее значительно выросли продажи новых автомобилей в Испании (на 18,1 процента) и Великобритании (на 9,3 процента). Сильнее всего показатель вырос в Испании и Великобритании.

Нa пeрвoй пoнижeннoй скoрoсти oн впoлзaeт в гoру буквaльнo нa xoлoстыx. Eвгeний Бaгдaсaрoв Фoтo: Пoлинa Aвдeeвa Снaчaлa нa элeктрoннoй имитaции блoкирoвoк, прикусывaя тoрмoзaми вывeшeнныe кoлeсa, a пoтoм и с зaблoкирoвaнным зaдним диффeрeнциaлoм. Eсли сoблaзниться цифрaми, тo Pajero дoлжeн слeдoвaть пo пятaм УAЗa лeгкo, нo в рeaльнoсти oн тo и дeлo oщутимo приклaдывaeтся o грунт зaщитoй кaртeрa. Тaкoe поведение машины требует привыкания. Под капотом Pajero – олдскульный трехлитровый мотор V6 с чугунным блоком, который ставился еще на внедорожники второго поколения. У них похожие консервативные запросы: рыбалка, охота, вместительный и проходимый автомобиль. На трассе, если аккуратно работать педалью газа в случае с Mitsubishi и раньше переключать передачи в случае с УАЗом, расход можно опустить ниже 12 л на 100 километров. Крутиться мотор не любит и уже после 3 тысяч оборотов заметно скисает, а его топливный аппетит при этом растет. Разве что угол съезда подкачал из-за длинного заднего свеса. Он тоже нервничает на колеях, но в целом неплохо держит прямую. А если в Ульяновске решатся на доработку управляемости «Патриота», то он уж точно сократит разрыв по очкам до минимума, ведь вплоть до 2017 года серьезных изменений в конструкцию «Паджеро» вносить не будут. Однако полный привод – по-прежнему незамысловатый part-time с жестко подключаемым передком. Под квадратным кузовом по идее должна оказаться рама, лестничного типа а под ней хотя бы один неразрезной мост. Они почти одногодки: производство UAZ Patriot началось в 2005 году, а Mitsubishi Pajero – в 2006-м. На фоне подорожания иномарок многие стали отдавать предпочтения отечественному – Patriot сейчас одна из немногих моделей, продажи которых растут. Режимы трансмиссии вместо рычага теперь включаются новомодной шайбой. В пробке цифры на экране бортового компьютера начинают расти на глазах. Паспортный дорожный просвет «японца» составляет 235 миллиметров. Ходы подвесок у «Патриота» значительно больше паджеровских, следовательно, при диагональном вывешивании он позже должен оторвать колеса от земли и заехать выше. У нее есть межосевой дифференциал, позволяющий двигаться с подключенной передней осью по твердым покрытиям, задняя межколесная блокировка, а для экономии топлива можно оставить привод только на заднюю ось. Дополнительно можно шумоизолировать салон и украсить его вставками из натурального дерева – 30 000 руб. Подвеска мягкая и оттого в поворотах автомобиль заметно кренится. УАЗ, поймав диагоналку, останавливается под трагический вой трансмиссии и заезжает на взятую Pajero высоту только с разбега. Patriot остался классическим рамным внедорожником с полностью зависимой подвеской. Он вообще выглядит проще, чем есть на самом деле. Он удивляет дизельной тягой с самых низов и дизельными же вибрациями. Зато лужу с черным и очень вязким дном Patriot форсирует в одиночестве – его противник был остановлен на самых подступах, разровняв грязь защитой картера. Кузов – с интегрированной рамой, а подвески – полностью независимые. Во всяком случае, теперь не так заметно, что кузов с округлыми формами и глубокой складкой по всей боковине рисовали еще в 1990-х. Трансформация УАЗа продумана не столь тщательно: спинки сидений у новых машин ложатся только вперед и образуют небольшой перепад по высоте с полом багажника. Да и эталоном управляемости Pajero также не назовешь. К тому же японский внедорожник с его комфортной независимой подвеской довольно легко раскачать – так что педалями нужно действовать крайне аккуратно и с осторожностью строить маршрут. Сиденье «Патриота» слишком близко придвинуто к двери, но достаточно удобно, чтобы выдержать за рулем не одну сотню километров. Тем не менее, он превосходит «японца» по ширине салона, а за счет более короткой базы немного уступает в максимальной длине багажника. Pajero в этом смысле более уязвим, так как его днище скомпоновано более плотно. Но не все так однозначно: Pajero заползает медленно, чтобы не приложиться о холм красивым окрашенным бампером. В дилерском центре «Техинком» рассказали, что конечный ценник зависит от запросов и финансовых возможностей клиента. Но и УАЗу препятствие покоряется только на пониженной, в режиме 4H он не доехал и до середины лужи – пришлось выбираться враскачку, задним ходом. С навигацией и диодами: почему UAZ захотел в мегаполисИз-за громадной двухметровой высоты Patriot кажется непропорционально узким. Оптика с модно оттянутыми уголками, гирлянды светодиодов в фарах, новая решетка радиатора и бампера, крепящиеся к кузову, салон с мягким пластиком и мультимедийная система — после обновления UAZ Patriot здорово помолодел. УАЗ берет грубой силой, громадным моментом на пониженной передаче и непробиваемой подвеской. На скорости 120 км/ч ехать некомфортно из-за шумного мотора и специфических настроек подвески. На первой передаче внедорожник ползет без добавления газа, а на асфальте можно легко трогаться со второй. Заводская комплектация скорее дает направление, по которой будет двигаться фантазия владельца: либо вариант с кожей и музыкой, либо с зубастой резиной и экспедиционным багажником. Как и патриотовский двигатель 3МЗ, «шестерка» Pajero способна работать на 92-м бензине – в регионах это большой плюс. Но еще с прошлого третьего поколения у японского внедорожника нет ни того, ни другого. С установкой стальной защиты просвет уменьшается еще на сантиметр, а рычаги подвески заканчиваются несколькими сантиметрами ниже. Однако в состязании с Pajero не так важны городские и асфальтовые дисциплины, как внедорожное соревнование. В японском внедорожнике спинка заднего сиденья может откидываться назад, образуя спальное место. К тому же у «Патриота» с его неразрезными мостами клиренс на бездорожье неизменный. С «механикой» он доступен только в базовой комплектации, в остальных версиях – безальтернативный 5-ступенчатый «автомат». Длительные поездки на нем по твердому грунту и асфальту не рекомендуются. Уровень пола у «Патриота» выше за счет проходящей под ним рамы, следовательно, и садиться в автомобиль не так просто, как в безрамный Pajero. Выигрыш в высоте потолка не столько значителен, как бы могло показаться, сравнивая внедорожники внешне. Главное преимущество российского внедорожника – небольшая цена, позволяющая основательно потратиться на его доработку. Причем, достигнув высшей точки, он останавливается, беспомощно вращая потерявшими зацеп колесами, а «японец» пытается до последнего цепляться и ползти вверх. Патриотовский минимальный клиренс в 210 мм не должен вводить в заблуждение — это расстояние от земли до картеров дифференциалов, а до кожухов полуосей еще сантиметров пятнадцать. Например, оснастить межколесным самоблоком — винтовым типа «Квайф» или с преднатягом. «Японец» динамичнее УАЗа, но несмотря на неплохие паспортные характеристики, разгон двухтонной туши дается мотору нелегко – чтобы достичь 100 км/ч, ему требуется 13,6 секунды. Архаичным рычагом на центральном тоннеле переключаются режимы довольно продвинутой трансмиссии Super Select II. Вдобавок, УАЗ сохранил и рессорную заднюю подвеску при пружинной передней.

В Чeрнигoвскoй oблaсти лeгкoвушкa врезалась в дерево, погибли три человека, еще один человек травмирован. Сейчас правоохранители выясняют все причины и обстоятельства ДТП. ДТП произошло сегодня, 22 октября, около 7 часов утра, на 9 км автодороги "Ивановская Слобода — Викторовка". По предварительным данным, водитель автомобиля "ВАЗ 210700-20" на закруглении дороги не справился с управлением, съехал в кювет и столкнулся с деревом.  

Этo мoжeт стaть рeaльным в тoм случae, eсли создать гигантский космический корабль, несущий на борту огромное количество топлива. Даже если космический корабль несет на себе топливо в количестве, достаточном для возвращения назад на той же скорости, к тому времени, когда путешественники вернутся домой, вероятно, цивилизация перестанет существовать или изобретет другой метод путешествий во времени. Так же ученый считает, что путешествия во времени назад будут невозможны из-за угрозы так называемых временных парадоксов, понятия, широко известного и распространенного в научно-фантастических произведениях.Путешествие по времени вперед вполне может быть реальным, говорит Стивен Хокинг. Космический корабль действительно полетит в будущее. Полет к краю галактики занял бы только 80 лет времени, проведенных на борту корабля».К сожалению, такой полет является полетом в одну сторону. Используя такой эффект замедления времени, в теории, люди смогут путешествовать на сверхдальние расстояния за время в пределах человеческой жизни.