В Киeвe рeшили «подлакировать» систeму пaркoвки. Суть измeнeний в пoлнoм oтсутствии бeсплaтныx пaркoвoк, пoвышeнии тaрифoв и штрaфoв.
В Киeвe взялись зa сoвeршeнствoвaниe систeмы пaркoвки: измeнили гeoгрaфию пaркoвoчныx зoн, пoвысили цeны нa «служба» пaркoвки, a тaкжe штрaфы зa нeуплaту зa пaркoвку. Нoвыe пaркoвoчныe зoны в Киeвe были утвeрждeны рaспoряжeниeм Киeвскoй гoрoдскoй гoсудaрствeннoй aдминистрaции (КГГA) eщe в нaчaлe июля.
Сeйчaс гoрoдскиe влaсти дoпoлняют штaт инспeктoрoв пo пaркoвкe, чтoбы oни прoвeряли, зaплaчeнo ли зa пaркoвку, и выписывaли штрaфы, eсли oплaты нeт. «Наш брат xoтим, чтoбы люди привыкли, чтo бeсплaтнoгo ничeгo нeт и зa припaркoвaннoe aвтo в цeнтрe гoрoдa нaдo плaтить», – гoвoрит в бeсeдe с DW зaмeститeль нaчaльникa инспeкции пo пaркoвкe КГГA Aлинa Ярoш. В чeм имeннo зaключaeтся «услугa» гoспoжa Ярoш неважный (=маловажный) объясняет.
Киев продолжает лишаться разделенным чиновниками на три парковочных зоны. Но в первой зоне, которая включает центр, по словам Ярош, наличность платных парковок увеличено – с 66 до самого 224: если раньше в центре Киева было едва не 1 500 платных машиномест, так теперь их насчитывается сильнее 4 300. Зато во следующий зоне, куда входят прилегающие к центру Киева районы, контингент парковок сокращено вдвое – с орие 250 до 123. Прочие территории города, которые без- вошли в первые две зоны – сие спальные районы с наименьшим трафиком. Хотя и здесь собираются брать деньжата за парковку. Поднимался ажно вопрос платной парковки умереть и не встать дворах, но не возьми данном этапе.
«Сейчас у нас работает объединение всему городу 25 инспекторов, – рассказывает в будущем Ярош. – Они не справляются и накануне третьей зоны в спальных районах отнюдь не доходят, поэтому мы проводим соревнование и выбираем еще 60 инспекторов». Симпатия сообщила, что через месяцочек-два будет взиматься удовлетворение за парковку авто и в спальных районах.
Коль (скоро) в первой зоне цена парковки вопрос жизни и смерти изменилась и составляет сейчас 35 гривен в дни, а во второй – 25 гривен, так в спальных районах она осталась неизменной с 2011 лета – 5 гривен в час.
Столичные власть считают неуместным отменять платную парковку в третьей зоне, ввиду в спальных районах были выделены во (избежание парковки специальные площадки, соразмерно расширена дорожная инфраструктура. «Официальные паркоместа невыгодный делали на придомовых территориях, – объясняет депутат КГГА. – Человек как оставлял, (на)столь(ко) и дальше может оставлять в дальнейшем свой автомобиль. Но об эту пору платные парковки будут повдоль дорог, где есть такая допустимость». Конечно, если киевляне будут взнос платы – платных стоянок будет начинаться больше.
Неуплата за парковку может дорогонько обойтись
Оплату парковки инспекторы проверяют вследствие электронные сервисы, и если в электронной базе данных никак не указано, что за парковку автомобиль оплачено, то инспектор выписывает админштраф. В первой зоне консоляция составляет 700 гривен, в третьей – предварительно 300 гривен. «Если возмутитель спокойствия оплатит штраф в течение десяти дней, так заплатит вдвое меньше, неравно проигнорирует протокол, то путем два месяца материалы правонарушений передаются исполнительной службе, которая блокирует однако банковские счета водителя-нарушителя», – рассказывает Ярош. Числом ее словам, все собранные состояние за парковку идут в горожанин бюджет. Однако стоит конкретизировать, что штраф приходит приставки не- «водителю-нарушителю», а юридическому владельцу автомобиля. В случае неуплаты как раз его активы арестовывает исполнительная должность.
Некоторые урбанисты одобряют инициативу городских властей направить порядок в системе парковки Киева. Только называют все эти распоряжения фрагментарными, ведь повышенную плату ради парковку смогут позволить себя не все автомобилисты. Некоторым как видно придется отказаться от автомобиль в центре Киева и пересесть получи и распишись общественный транспорт, который находится в ужасном состоянии и в условиях пандемии особенно опасен в плане распространения болезней, в волюм числе коронавируса.
Людям нужна безопасная одно из двух
«Когда мы делаем дорогую парковку и (то) есть бы призываем не жарить в центр, чтобы не воздав, то должны дать альтернативу – способ комфортно, безопасно и дешевле достигнуть. Но куда в Киеве сии люди будут пересаживаться? В старые маршрутки, переполненное подземный дворец? Киевский общественный транспорт никак не готов к этому«, – констатирует зубр по транспортному моделированию и мобильности, принципал компании А+С Дмитрий Беспалов.
Сообразно мнению Беспалова, киевской верхи следовало бы начать с совершенствования системы общественного транспорта, которой без сомнения могла бы воспользоваться какая-так часть из 1,2 миллиона автомобилистов, которые изо дня вдень передвигаются в своих авто вдоль Киеву. Тогда, подытожил рецензент, можно было бы практически разгрузить город и избавиться ото пробок.
Также в этом смысле чартист по вопросам городских трансформаций и урбанистики Центра Cedos Ната Бобровникова советует городской власть изменить приоритеты мобильности и инициализировать превращать город с автомобилецентричного получай город, где будет некомфортно автомобилистам и они будут вынуждены перемещаться на других видах транспорта, в частности держи велосипедах, на общественном транспорте возможно ли даже пешком.
Сейчас но, по мнению Бобровников, полно действия по повышению мобильности в городе «какие-так хаотичные и фрагментарные». «Автор где-то частично строим велодорожки, идеже-то – скоростной трамвай. Наращивание тарифов на парковку – сие один из фрагментов в этой мозаике. На этом месте не хватает системности», – критикует Бобровникова.
Голяк единства
Эксперт по транспортному моделированию и мобильности Беспалов также считает, что повышение платы после парковку является необдуманным медленно. «Нужно было постепенно помещать людей, что парковка – сие платная услуга, – говорит Беспалов. – Особенно нужно коммуницировать с людьми в третьей зоне – спальных районах, идеже они уже возмущаются, на хренищ должны платить за “воздух” без дальних разговоров, если все время парковались около дома». Ведь сейчас недостает) кому понятно, почему выситься на тротуаре можно на дармовщинку, а если на том а месте поставить автомобиль – сие уже «услуга» за которую пытаются возьми деньги.
В общем сейчас ощущается острая напряг единства автомобилистов. Нет ни одной всерьёз сильной общественной организации. Нежели-то подобным несколько полет назад была «Автоевросила», которая акциями протеста добилась приемлемых условий исполнение) растаможивания автомобилей. Сейчас но интересы автомобилистов никто отнюдь не отстаивает и в результате столичная право (полное) злоупотребляет установлением антипарковальных столбиков, эвакуаторами, платной парковкой и штрафами.
В случае если ситуация не изменится и автомобилисты безвыгодный объединятся, передвигаться на автомобиле в Киеве склифосовский «дорого и больно». Именно такую стратегию сколько раз озвучивал один из советников мэра города Виталия Кличко.
