Элeктричeский крoсс-xэтч пoкaзaл прeвoсxoдную лoвкoсть в мaнeврирoвaнии, xoтя и нe срaзу, a пoслe тoгo, кaк испытaтeли нaстрoили элeмeнты упрaвлeния тoрмoжeниeм.
Тяжeлыe тягoвыe бaтaрeи, рaзмeщeнныe нa урoвнe пoлa, дeлaют электрокары ощутимо стабильнее на дороге, нежели автомобили с ДВС. Но сие также означает, что у них увеличивается тормозной средство, а в некоторых случаях возникает неудобный вектор силы, который вызывает ссечка, занос или другие тревоги при маневрировании. В последней серии тестов через экспертов km77.com электрический кроссовер Hyundai Ioniq 5 показал себя легче Ford Mustang Mach-E и Skoda Enyaq iV, да не дотянулся до Tesla Model Y.
Нет слов время нескольких первых попыток бери скорости 48 км/ч Hyundai Ioniq 5 возьми резком правом повороте подпрыгивал наравне лошадь на родео, а позднее врезался прямо в конусы с не тот стороны трассы, поскольку мало-: неграмотный смог проехать следующий нелицензионный поворот. Таким был творение с режимом рекуперации энергии торможения, установленным получай первую позицию из четырех. Дальше того, как испытатели переключили сие настройка на третью ординар, автомобиль начал реагировать получи и распишись педаль “газа” более как и. Ant. различно обычного авто с ДВС, живо замедляясь, когда водитель отнюдь не нажимал акселератор. Это позволило выступить на лучшую попытку получи и распишись скорости вхождения в маневр 80 км / ч.
Сие намного лучший результат, нежели эксперты получили со Skoda Enyaq и Volkswagen ID 4, которые показали приманка лучшие возможности на скорости 67 и 73 километра в отрезок времени. Результат также оказался лучшим по мнению “двоюродного брата” героя сего теста – Kia EV6, который справился с задачей возьми скорости 78 км/ч. А Hyundai не хватило сил ради того, чтобы обойти Tesla Model Y – штатовский кроссовер показал отличную регулируемость на скорости 83 км/ч.
